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        如果一項服務(wù)是有價值的，那么就要為此項服務(wù)付費(fèi)。服務(wù)供應(yīng)商必須支付為完成服務(wù)所需的軟件和硬件的成本，而用戶必須按為使用服務(wù)而制定的價格付費(fèi)，其中的差價就形成了服務(wù)供應(yīng)商的收入。如果成本大于收入，則為虧損。如果收入大于成本，其中的差值就是服務(wù)供應(yīng)商賺取的利潤。在獲得利潤的前提下，服務(wù)供應(yīng)商才會提供服務(wù)。

       電話服務(wù)遵循一種復(fù)雜的模式，在這種模式下，為了完成和承載一次呼叫需要多個不同的實體相互配合，而這種復(fù)雜的模式電信行業(yè)還會繼續(xù)采用下去，其中有很多原因。電信行業(yè)在某些程度上仍然是一個資本密集型的行業(yè)，在電信業(yè)中，即使只有少量的用戶，也需要聚集大量的資金來支持這些用戶。從傳統(tǒng)意義上講，就像郵局一樣，電信被認(rèn)為是消息的另種形式，是一種一直在政府和相關(guān)管理者的牢牢控制下進(jìn)行的活動，其中的很多理山超出了本書的討論范圍，Internet服務(wù)遵循的是另一種與此不同的模式。在Internet中所有的服務(wù)一般都是低成本的統(tǒng)一費(fèi)率。要想把Internet上的IP電話單獨(dú)劃分出來進(jìn)行個別處理就像把文件傳輸單獨(dú)劃分出來個別計費(fèi)一樣困難。在電話業(yè)務(wù)中一些有意義的做法到Internet上就不一定有意義。如果把某些在電話系統(tǒng)中有意義的模式應(yīng)用到其他行業(yè)可能會沒有什么意義。
       設(shè)想，如果把電信行業(yè)的一些限制應(yīng)用到出租車管制上，規(guī)定出租車只能在特定的地域內(nèi)運(yùn)營，本地的出租車在本地的街道或公路上行駛時還限制它的乘客數(shù)、最低時速等諸如此類的；在高速公路上，擁塞管制要求出租車像小公共汽車一樣，按照最 小的乘客數(shù)、高速和其他相關(guān)要求下行駛；在飛機(jī)場內(nèi)，使用小型電動出租車在擁塞的環(huán)境內(nèi)將人們運(yùn)達(dá)到他們的目的地。

圖11-1   管制下的出租車公司

       在這種情況下，一個人如何乘出租車到達(dá)機(jī)場呢？可以有一輛出租車將他從家?guī)У礁咚俟飞?，另一家出租車公司的車可以將他載到機(jī)場，而第三輛車將他送到電動車上直到目的地。上述情況如圖11-1所示。這個系統(tǒng)看上去效率很低而且是不必要的，但它實際上卻說明了在許多國家采用的門到門出租車系統(tǒng)的一些問題和限制。在高速公路上行駛的出租車可以用載乘客數(shù)多的車型而且不會在往返的車輛中受阻。小型、本地出租車在普通公路上行駛時會減少磨損。機(jī)場附近的空氣已飽受噴氣濃煙的污染，使用電動出租車會減少機(jī)場附近的污染情況。這樣說來，這種交通方式就不像在剛提到它時那樣牽強(qiáng)了。“人們?yōu)槭裁匆@樣做”同時也說明了某一特定行業(yè)的傳統(tǒng)特征，出租車行業(yè)就是按這種方式運(yùn)營而不是按其他的方式。也是同樣的邏輯，電信行業(yè)也應(yīng)該有自己獨(dú)特的運(yùn)營方式

       在這個分層次的出租車世界里存在的最大的問題不是人們?nèi)绾螐囊粋€系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一個系統(tǒng)（公路、公共汽車和飛機(jī)之間的連接問題沒有削弱這其中的任何一個行業(yè)），而是服務(wù)供應(yīng)商如何通過提供服務(wù)而收取費(fèi)用。

        一種可能性是每一位乘客在進(jìn)入或離開在普通、高速公路和機(jī)場內(nèi)乘坐的車輛時分別付費(fèi)。這不僅是一種低效的方式，而且還會降低運(yùn)作的速度并且對于準(zhǔn)確地計算出此次行程的成本更加困難。更好的方法是，乘客只需支付一次費(fèi)用，那么付給誰呢？